小个子的冬日搭配秘籍,赶紧收藏

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最近偏爱无滤镜的原图质感,是不是也非常好看,你们喜欢这种真实感吗? 虽然这篇文章写了“小个子”的冬日搭配秘籍,但高个子也可以看哦~ 今天推荐的这几款单品,全是高个子显腿长,小个子显高的! 感兴趣的话继续看下去! ...查看全部

最近偏爱无滤镜的原图质感,是不是也非常好看,你们喜欢这种真实感吗?

虽然这篇文章写了“小个子”的冬日搭配秘籍,但高个子也可以看哦~
今天推荐的这几款单品,全是高个子显腿长,小个子显高的!
感兴趣的话继续看下去!
短面包服

到了冬天怎么可能少了可爱的面包服,软软蓬蓬地盖在身上,就像是裹了一件小被子,萌感十足,而且也巨保暖~


短面包服很适合小个子妹子,不挡腿,搭配一条显瘦的裤子,整个人都是纤细修长的。


萌妹子可以搭配一条可爱的短裙,露出小细腿!要多显瘦有多显瘦,要多甜美有多甜美!


色系上可以选择同色系,黑色搭配黑色裤子,白色搭配白裤子,整体色系统一感觉,清清爽爽的。
短大衣

谁能在冬天舍弃好看的大衣呢?
如果说羽绒服棉服保暖,那么大衣就是气质与保暖并存的!

小个子的妹子喜欢气质款的,可以选择这种收腰短大衣,又显身材又有气质,搭配贝雷帽有满满的法式风情。


喜欢休闲风的可以选择这种宽松的短大衣,宽宽大大包裹性好,里面搭配厚的打底也很好看。
充满着浓浓的书呆子感~

搭配裙子也超可爱的~少女感很足~
短皮草外套


要论冬天里可以保命又可以时髦下去的单品,那当然要算上皮草了!
而且哪个甜美女孩能拒绝软软萌萌的皮草小外套呢!


小个子千万不要选择肥大浮夸的皮草,要选择这种合体短款皮草外套,版型也日常好穿。


机车版型要更帅气,短款的版型最大的优点就是修饰身材比例了
搭配上及踝靴,又显高还显腿长,酷酷的女孩怎么会对此不心动呢!!


搭配中长款半裙显得文艺又气质,充满着复古的味道。是淡淡的却又吸引人的感觉
当在寒风中把自己裹紧时可以感受到的温暖就像是被可爱的羊群包围一样~

搭配短裙加上一个小皮靴,兼职是俏皮的叛逆少女,不再是简简单单的稚齿感,多了放肆随意的不羁~
短面包服

要想保暖,还是要选长款大衣,但是很多小个子都是会对长款的大衣望而却步,害怕压个子、显矮、没气质!
nonono!选择中长款大衣,很适合小个子妹子哦~


中长款的大衣版型通常简单干净,长度正好,不挑身高,而且搭配度也很高。


无论是拿来搭配长裤、长裙或是短裙都很好看~风格百变却又好看。


宽大的版型可以往里面塞各种内搭,卫衣也妥妥穿进去,搭配起来就是比较休闲随意的感觉。


好了今天要讲的小个子搭配就是这些啦~其实高个子也可以这么穿哦~
还有想看的内容可以留言告诉我~我们下次见,晚安~

省了1万多元!中东土豪双11囤50个中国灯泡,只因当地电费太贵

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刚刚过去的天猫双11,以2135亿元的新纪录收官。这当中,除了中国人在疯狂买买买之外,海外剁手党也一样生猛。 今年双11期间,共有199个国家和地区的消费者在速卖通上下单,而中东地区“剁手”总额比去年同期超50%,增幅明显。其中,沙特荣获全球“最土 ...查看全部
刚刚过去的天猫双11,以2135亿元的新纪录收官。这当中,除了中国人在疯狂买买买之外,海外剁手党也一样生猛。
今年双11期间,共有199个国家和地区的消费者在速卖通上下单,而中东地区“剁手”总额比去年同期超50%,增幅明显。其中,沙特荣获全球“最土豪买家”称号,客单价增长37%。阿联酋也不逊色,客单价增幅30%,该国最土豪买家,入手了一台价格3535美金(约合24000多元人民币)的多功能打印机。
来自沙特阿拉伯的费萨尔.萨利赫(Faisel Saleh),在双11期间,通过阿里巴巴旗下的外贸电商平台速卖通(Aliexpress),一口气囤了50个中国LED灯泡。他表示,和普通灯泡比,中国的LED灯泡可节省大约90%的电。50个LED灯泡连续使用5年,可为他省下1万多元人民币的电费。
或许,在很多人眼里,中东地区富得流油,盛产有钱任性的土豪。但事实上,萨利赫表示,中东普通老百姓,和全世界的老百姓一样,也在寻找高性价比的产品。

萨利赫在视频中向沙特人民“安利”中国的节能灯泡曾被半岛电台报道的“省电小能手”
今年33岁的萨利赫,在沙特从事物流工作。因为工作的缘故,他常常出差中国,也因此爱上了中国产品。
在萨利赫看来,中国产品不仅价格实惠,而且有很多“黑科技”属性,令他爱不释手。之前,他一直用“人肉背货”的方式,大包小包地往家里带中国产品,自从朋友推荐了一个名为“速卖通”的平台,他就走上了剁手的不归路。
这位沙特年轻人的“败家清单”中,不但有手机、女性饰品这样的小件物品,也有家具这样的大件。最近,这位“居家小能手”又爱上了来自中国的另一种“黑科技”——LED节能灯泡。
在萨利赫的计算中,和普通灯泡比,这种灯泡能节省大约90%的电,从而省下一大笔电费。在常人看来,日常生活中,电费花不了几个钱,但在电费暴涨的沙特阿拉伯,这绝对不是一笔小开支。
据《沙特公报(Saudi Gazette)》报道,沙特自2018年1月1日起大幅上调电价。其中涨幅最大的是居民用电,由过去的0.05里亚尔提高到0.18里亚尔-0.3里亚尔(1里亚尔约等于1.85人民币)。经比较测算,沙特普通家庭的电费支出大概由每月200里亚尔大幅上涨至超过600里亚尔。也就是说,每月电费一下暴涨3倍。
萨利赫算过一笔账,50个普通灯泡一天工作12小时,连续工作一个月要花130里亚尔电费,而换成50个LED节能灯,一个月只要花10里亚尔电费。这样算下来,50个LED灯泡,将在接下来的5年里,为他节省大约1.3万元人民币!
计算的结果,让萨利赫惊呆了。作为一个热爱分享的人,他立刻打开了自己的Youtube主页,录制了一段视频,向广大沙特人民“安利”来自中国的节能灯泡。很快,这段视频在社交媒体上被疯传,而萨利赫也因此成了一位“省电小能手”,被著名的半岛电视台等媒体采访。

萨利赫被当地著名的杂志采访
在刚刚过去的双11,萨利赫毫不犹豫地趁着大促,在速卖通上一口气买下了50个LED灯泡。他眉开眼笑地表示,这些灯泡,可以让他们一家7口人用上很长一段时间,并且在自己的Twitter上发布了一张LED灯泡的“富贵摔”照片。

在萨利赫的影响下,LED灯泡成了沙特今年双11的爆款。来自速卖通的数据显示,沙特人为家里添置了7464个灯泡,相比去年双11,订单增长超过120%,销售额增长约150%。规模近500亿美金的中东市场
传统意义上的中东市场,主要指阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特和沙特阿拉伯海湾六国。因石油产业发达,中东地区确实土豪众多。以阿联酋和沙特为例,两国人均GDP分别为4万美元和2万美元。
中东人消费能力强劲且购物需求旺盛,但中东地区几乎不生产任何消费品,强烈依赖进口。此外,因户外风大高温,人们的线下购买几乎都集中在大型商场,商品选择有限。而受当地宗教文化影响,女性必须要有男性陪同才能出门,购物十分不便。
在这样的情况下,电商就成了当地人购物的重要渠道。随着网络基础建设的普及,中东电商进入了快速发展期。来自BMI的报告显示,2018年,中东电商市场规模约为269亿美元,而到2022年,这一数字将达到486亿美元。其中,阿联酋和沙特将继续成为该地区规模最大、增长最快的电商市场。
阿里巴巴全球速卖通中东市场负责人马特表示,在全世界范围内,只有中东和东南亚这两个市场,电商的年增长率可达70%-80%。对于电商平台来说,中东市场显然极具吸引力。
因为石油价格下跌,沙特等国家如今取消了不少补贴,电价暴涨就是表现之一。这一切,都迫使人民更加精打细算地过日子。而速卖通因提供选择多样、高性价比的中国产品,受到了当地消费者的青睐。在大促期间,速卖通在沙特地区的平均客单价高达几十美金,一位沙特“土豪”还一口气下单了132件商品,横跨家具、灯饰、3C电子、童装等十多个品类。
不过,与此同时,中东也是个难搞定的市场。
受阿拉伯文化影响,中东消费者不愿意“花未来的钱”,因此信用卡在当地的持有率很低;此外,人们认为线上付钱不安全,喜欢货到付款。这让支付成了一个大问题。
物流也一样困难重重。以沙特为例,该国国土面积大,但交通不便,而且居民区没有门牌号。快递员不得不赶到目的地,然后打电话叫人收货。要是遇上人不在家,还得再来一趟。平均下来,沙特的快递员要上门2.8次,才能完成一次配送,一天只能送30单货。而在中国,一个快递员一天可以送好几百单。
不过,即使如此,也难以阻挡当地人民剁手的热情。马特表示,中东消费者基本上都是一大家子人住在一起,所以“剁手”产品也多为服装、数码家电、家居、婴童用品等。有时候,可以看到消费者下的单里,有好几件一模一样的儿童服装,一看就是家里有好几个孩子。从客单价来看,中东也明显要高于其他海外市场。中国电商平台的“石油计划”
今年5月开始,速卖通开始筹备一项提升中东买家网购体验的计划。8月,“石油计划”正式上线,并首先在沙特和阿联酋进行重点运营。
具体来说,“石油计划”正是打算从快递和支付两块“硬骨头”入手,改善用户体验。
在物流方式上,石油计划实行“沙特满90美金,阿联酋满60美金”的跨店满包邮。一旦买家“满包邮”,不同中国卖家的货物就会在国内合成一个包裹,用快递的形式送到沙特或阿联酋。过去30-60天到货的速度,如今可以提升到10-20天。
“这不仅提高了时效性,而且因为用了商业快递,平台得以使用中东消费者最喜欢的支付方式——货到付款(COD)。”马特表示。他认为,这会极大提高速卖通的竞争力和吸引力。
在支付方面,速卖通还和当地最大的一些银行展开了合作,推出了满减活动。在马特看来,这些合作可以帮助平台更好地获得当地消费者的信任。
此外,“石油计划”还进行了本土化营销。通过和中东本地网红合作,一些商家花很少的钱就可以取得百分之几百的增长,很大程度上解决了本地推广难度大的问题。
马特表示,前期推广,加上“凑单”的需求,大促期间,中东地区消费者平均在速卖通上花费的时间为50分钟,且购买力惊人。在此前的828大促中,中东市场的销量暴增252%,且客单价是欧洲国家的2-3倍。
除了进行消费者访谈、调研之外,和中国商家的合作,也是速卖通深入了解当地市场的方式。马特表示,在中东当地,有很多深耕多年的中国商家。比如佐丹奴,在中东就有很多线下门店,而他们也急切地渴望通过“新零售”的方式,提升消费者体验,促进销售。今年双11期间,佐丹奴联合速卖通,一起推出了“线上下单、线下试衣取货”的服务,获得了不错的反响。

参加双11活动的中东消费者
“中东消费者确实对价格不敏感,但是,他们对商品质量、服务的要求却很高。”马特表示,这是几个月来,他深入了解中东市场的感悟。因此,速卖通接下来也将围绕这两方面,进一步发力。

坐高铁手机没信号?原因远比你想的要复杂!

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众所周知,我们国家有目前世界上最发达的高速铁路网络。高铁,拉近了城市之间的时间距离,彻底改变了我们的生活。 可是,高铁千好万好,有一点却始终困扰着乘客,那就是高铁上面的手机信号难题。 乘坐高铁的时候,漫漫旅途,寂寞难 ...查看全部
众所周知,我们国家有目前世界上最发达的高速铁路网络。高铁,拉近了城市之间的时间距离,彻底改变了我们的生活。

可是,高铁千好万好,有一点却始终困扰着乘客,那就是高铁上面的手机信号难题。
乘坐高铁的时候,漫漫旅途,寂寞难耐,你一定会掏出手机,以此来打发时间。

不过,你经常会发现,手机信号很不稳定,时好时坏,甚至有时候干脆彻底无信号。

在这种信号质量下使用手机,只能勉强聊聊微信,看看网页。看视频的话,会频繁出现卡顿。玩游戏就更别想了,一定会坑死队友。

那么问题来了,为什么在高铁上手机信号会这么差?这个难题真的无法解决吗?
今天,作为通信老司机的小枣君,就详细和大家聊聊这个问题。

首先,我们把目光聚焦在十年之前的2008年。这一年很重要,可以说具有划时代的意义。
从通信的角度来看,2008年之前,我们长期处于2G时代,使用的是GSM和CDMA网络。智能手机刚刚起步,我们的通信方式,还是以电话和短信为主。
从铁路的角度来看,2008年之前,我们还没有高铁,铁路出行,基本上都是乘坐普速列车,也就是我们常说的绿皮车、红皮车、蓝皮车。

普速列车,运行速度基本上在80-120km/h左右。
2008年8月1日,中国第一条真正意义上的高铁——京津城际,正式开通,时速350公里。由此,正式宣告中国进入高铁时代。

不久之后,通信这边也发生巨变,2009年1月7日,工信部正式发放3G牌照,中国进入3G时代。

经过十年的发展,从京津城际,到武广客专,再到京沪高铁,新的高铁线路不断开通,如今中国高铁运营里程已经接近3万公里。
而通信方面,经过短暂的3G时代,中国很快迈入了4G时代。现在,4G网络已经基本实现了全国覆盖。
以上是背景知识铺垫。接下来,进入具体分析。
首先我们来看看影响信号的最主要因素之一——基站数量。
2008年,全国基站总数大约是641100个。
看上去这个数量很多,但实际上,按面积平均一下,就不多了——平均每平方公里仅0.07个基站。
而且,这些基站主要集中在城区和村镇。铁路所经过的区域,多为人烟稀少地区,基站密度更小。尤其是山区,受地形影响,信号会更差。

2008年之后,进入高铁时代和3G/4G时代,我国基站数量大幅增长。根据2017年底的数据,我国基站总数是604万个,其中3G/4G基站总数为447万个。平均每平方公里0.63个基站,是2008年的9倍。

所以,除了极少数非常偏僻的地区之外,大部分铁路沿线,我们也都实现了信号的覆盖。

在山区修建和维护基站,不是一件容易的事情。
而且,如果说普速铁路运营商不太重视的话,高速铁路的信号质量,运营商是不敢不重视的。
很简单,作为国家名片、地区名片的高铁,它上面的信号质量,不仅代表经济效益,更意味着社会影响。如果高铁上自家信号不好,不仅影响用户的满意度,也会影响品牌声誉。
所以,运营商是愿意为高铁信号改善投入资金的。
问题的关键在于,有些事情,光靠砸钱建基站,不一定有用。
高铁基站的建设,和普通基站有很大不同。

高铁沿线的网络覆盖,主要有两种方式,分别是公网方式和专网方式。
公网方式,是将高铁沿线的覆盖,融入周边大网统一规划和考虑。也就是说,利用周边已有的基站进行覆盖,只不过稍加优化和调整。
专网方式,采用的是单独组网,即高铁专网和周边大网分开,除车站外,高铁专网基站和周边大网基站不设邻区关系,避免发生切换。

公网方式
(红色为周边常规基站)

专网方式
(绿色为高铁专用基站)
这里解释一下,什么叫邻区和切换。
我们在走路或坐车时,是处于运动状态。从一个区域,移动到另一个区域。也就会从一个基站范围,到另一个基站范围。
如果你正在打电话,或者正在上网追剧,为了不让你的电话或网剧中断,系统会进行自动切换。
看这个图,就明白了:

切换分为软切换和硬切换,涉及的技术有点复杂,今天不深入研究。总之大家只需要记住,一切都是为了让你“不掉线”。
如果用公网方式,好处是节约了投资。坏处的话,就是即使做了优化,效果也很有限,容易受公网其它基站的影响,导致掉线。(简单从技术角度来说,就是所有基站的频点都是一样的,手机容易“跳来跳去”。)
专网就不一样了,可以理解为独立的一张网络,享受VIP服务。因为专网和公网的频点都不一样,系统上也会做配置,不允许你去“勾搭”外面的公网基站,所以你必须老老实实待在专网里面,掉线的概率会大幅降低。

专网下的高铁信号
(蓝色块=高铁列车行驶模拟)
切换的成功率,受很多方面的影响。其中很重要的因素,就是速度。

我们来看一组数据:
一个普通WCDMA基站的覆盖范围(1950Hz,郊区,天线挂高45米),是979米。

WCDMA 天线挂高对应覆盖半径(郊区)
人走路的速度,每小时6公里(每分钟100米)。
汽车的速度,就算是高速公路吧,每小时120公里(每分钟2000米)。
高铁的速度,每小时差不多是350公里(每分钟5833米)。

按人的运动速度,跨区切换的时间是充足的。汽车也问题不大。但是,高铁的话,根据切换算法时间的估算,3~6秒就要发生一次切换。这样的频率,是非常考验系统覆盖和性能的。

一不小心,切换就失败了,你也就掉线了。
高铁的高速度,除了会带来频繁的切换之外,还有一个很要命的,就是多普勒效应。

多普勒和多普勒效应公式
最痛恨公式,我就不介绍了哈!简单来说,多普勒效应的意思,就是手机运动的速度太快,信号都追不上了。。。当信号到达的时候,已经错位了。。。

速度越快,多普勒效应越明显,频率越高,多普勒效应越明显。针对高铁+4G场景(4G的频率高于2G),这简直就是要了老命。
以 350km/h 的时速为例,在 GSM 900MHz 频段,多普勒频移能够达到300Hz;在 WCDMA 2000MHz 频段,多普勒频移最高能够达到 650Hz。
尤其是LTE采用的OFDM正交频分复用技术,对载波频率偏移更加敏感。
我画个图,方便大家理解:
不是OFDM的情况下,就是这样▼

OFDM的情况下,是这样▼

大家交错分开,占用的空间更小(提高频谱利用率),但是还是能分清对象(提取有效数据)。
But,如果因为多普勒效应,开始错位,就很难看清楚人了(错误增加)▼

除了多普勒效应之外,还有多径效应等,也影响信号的传输。
虽然3G/4G会通过专门算法对这些效应进行抑制,但是效果有限。
不过,好消息是,到了5G时代,情况就不一样了。5G的性能指标里面,明确指出,可以支持终端最高移动速度为500km/h。除非是超级高铁(时速1000km/h),不然5G都能hold住。

除了基站数量和密度之外,站址的选择,也是很大的一门学问。
高铁线路,呈狭长带状分布,区域跨度大,沿途经过车站、地面、高架桥、地堑、隧道和桥梁等多种地形、地貌。

在明确具体的覆盖方案之前,需要结合地形场景、指标要求、列车速度,进行链路预算,确定站址以及站距。
架设基站,是不是离列车越近越好呢?
并不是,离得越远,信号的入射角越大,穿透损耗越小。垂直入射时,损耗最小。

高铁车厢都是金属合金,无线信号的衰减很大。
所以,基站和铁轨之间的距离,要保持在50米以上,最佳间距是100-500米。

天线的高度也有讲究,不能太低,也不能太高,一般是天线高出轨面15米,保证天线与轨面视通,保证天线朝向正对车窗。

现在大家明白为什么坐高铁的时候,总是能看到基站天线了吧。它们就是故意这么架设的,方便信号能到达你的手机。
在直线轨道路段,相邻站点宜交错分布于轨道的两侧,呈“之”字状分布。在弯道路段,站点宜设置在弯道的内侧,提高入射角,保证覆盖的均衡性。

最后一个问题,在山区或丘陵地带,会有大量的隧道,那么,隧道中如何保证信号覆盖呢?

如果是短隧道,可以通过隧道口的天线,向隧道内进行定向辐射,进行覆盖。
如果是长隧道,就需要用到“泄漏电缆”。就是下面这个:

隧道电缆的高度,一般和高铁的中部窗口平齐。
泄漏电缆结构与普通的同轴电缆基本一致,由内导体、绝缘介质和开有周期性槽孔的外导体三部分组成。电磁波在泄漏电缆中纵向传输的同时,通过槽孔向外界辐射电磁波;外界的电磁场也可通过槽孔感应到泄漏电缆内部,并传送到接收端。

泄露同轴电缆
泄漏电缆的信号效果还是不错的,即使在非隧道环境下,也可以考虑使用(前提是不差钱,因为还要修挡风墙或屏蔽罩)。

挡风墙
在隧道里,通常也有小型机房,里面有RRU和一些信号中继设备。

隧道机房
好啦!洋洋洒洒说了那么多,相信大家一定对高铁信号覆盖有了初步了解。
正如文章所说,高铁的移动信号优化,是一项非常复杂的工作,既要投入大量的资金,还要克服很多技术困难。
更重要的,是离不开我们通信工程师的辛苦付出。




相信不久的将来,在5G黑科技的加持之下,我们一定能彻底解决高铁上的信号难题,让大家享受畅快的网络体验!